本文目录一览：
- 〖壹〗 、逍客2.0变速箱是钢链吗
- 〖贰〗 、最耐用的cvt变速箱
- 〖叁〗、采埃孚9AT,真能把英菲尼迪QX60从央视315的坑里拉出来?
- 〖肆〗 、捷科特9at变速箱怎么样
逍客2.0变速箱是钢链吗
是的 ，逍客0搭载的CVT无级变速箱内部有钢片链条。逍客0配备的是由日产控股的Jatco（加特可）公司提供的CVT8变速箱 ，这是一款模拟7挡的CVT无级变速箱 。该变速箱内部构造主要由两个锥轮和一个钢片链条组成，钢片链条可在锥轮上移动 ，以此实现变速变扭 ，这种独特结构能让其实现连续速比变化和顺畅动力传输 。
025款逍客荣誉真心版0搭载的变速箱是日产常用的CVT无级变速器。关于钢带规格，日产CVT通常采用博世（Bosch）提供的 推式钢带 ，其钢带结构由多层薄钢片叠压组成 ，而非传统意义上的“大钢带 ”或“小钢带 ”分类 。
逍客2013款0XV炫CVT 2WD搭载的XTRONIC CVT无级变速箱在同价位车型中表现优异，具备平顺性 、省油性和耐久性三大核心优势 。以下从技术特点、实际表现及维护建议三方面展开分析：技术特点与结构优势该变速箱采用钢链结构设计 ，其原理类似坦克履带 ，通过金属链条与锥形轮的摩擦传递动力。
最耐用的cvt变速箱
最耐用的CVT变速箱品牌有JATCO（捷特科） 、丰田 、本田、现代摩比斯/起亚 。JATCO（捷特科）是全球最大独立自动变速器制造商之一，为日产 、三菱等车企供货 。它采用钢带传动，传动效率高 ，并且在设计上注重可靠性 ，其使用寿命和稳定性表现突出，被广泛认为是最耐用的CVT品牌。
技术特点：丰田CVT变速箱以其高效 、耐用和可靠性闻名 。丰田在CVT变速箱的研发上投入了大量资源 ，确保了其产品的稳定性和耐用性 。耐用性：丰田CVT变速箱在市场上享有较高的口碑 ，车主普遍反映其性能稳定，故障率较低。丰田CVT的耐用性得益于其先进的变速机构设计和严格的制造工艺。
公认最耐用的CVT变速箱主要由日系汽车品牌所搭载 ，其中丰田、日产和本田的CVT变速箱在市场上享有较高的耐用性声誉 。以下是对这些品牌CVT变速箱耐用性的详细分析：丰田CVT变速箱 技术特点：丰田的CVT变速箱采用了先进的钢带传动技术 ，这种技术相比传统的链条传动具有更高的传动效率和更低的磨损 。
一般来说，日系品牌的一些CVT变速箱相对比较耐用。日产的XTRONIC CVT是其代表之一 。它采用了钢带传动等技术 ，在设计上不断优化 。例如 ，通过改进钢带的材质和结构，提升了传动效率和耐久性。在日常驾驶中 ，能较好地适应各种工况 ，减少故障发生概率 。本田的CVT也有不错的表现 。
其中，JATCO是全球最大的CVT供应商之一，其产品质量和技术实力都得到了广泛认可。Aisin AW作为日本知名的汽车零部件供应商 ，其CVT产品在全球范围内也享有很高的声誉 ，被多个高端品牌所使用 。除了上述品牌之外，还有一些汽车制造商的CVT也非常出色 ，如丰田、本田和日产等 。
采埃孚9AT,真能把英菲尼迪QX60从央视315的坑里拉出来?
综合以上因素 ，采埃孚9AT变速箱无法从根本上解决英菲尼迪QX60因老款变速箱问题及售后处理不当而导致的口碑下滑，难以将其从央视315的负面影响中彻底拉出。
全新一代英菲尼迪QX60换装采埃孚9AT变速箱 ，其市场表现存在不确定性 ，近来难以判断是否会因该变速箱再次出现问题，但结合过往案例 ，风险不容忽视 。
技术依赖外部供应：为挽救形象 ，全新一代QX60将CVT变速箱更换为采埃孚9AT变速箱，暴露出自身缺乏核心变速箱技术的短板 ，被迫依赖外部供应商 。产品迭代缓慢：国产车型仅QX50 、Q50L和全新一代QX60三款 ，Q50L五年未更新，内饰设计停滞，与竞品形成鲜明对比。
优惠9万的5米1英菲尼迪QX60是否为捡漏需结合需求判断 ，但存在踩坑风险 ，需谨慎评估。费用竞争力有限，市场环境压力明显QX60原价40多万 ，优惠后30多万看似诱人 ，但同级别竞品优惠力度更大 。例如，凯迪拉克XT6优惠达10万 ，沃尔沃XC90最低配降至42万左右 ，且二者品牌认知度更高 。
捷科特9at变速箱怎么样
捷科特作为日产控股的变速箱供应商，技术积累较深 ，但9AT的可靠性需长期验证。早期批次曾有车主反映阀体故障（如电磁阀卡滞） ，需定期保养 。优缺点总结优点：燃油经济性优于传统6AT，尤其适合城市拥堵路况 。高速巡航时噪音控制较好（低转速优势）。缺点：维修成本高 ，专修渠道较少（需依赖4S店或专业变速箱维修点） 。
捷科特9AT变速箱相比现款车型的7AT变速箱 ，在换挡平顺性方面有了明显的提升 。这得益于其更加精细的换挡逻辑和更多的挡位选取，使得变速箱在换挡时能够更加顺畅，减少了顿挫感 ，提升了驾驶的舒适性。油耗表现 除了换挡平顺性外 ，捷科特9AT变速箱在油耗表现方面也有着不俗的表现 。
而通用全新9AT在市区90迈以内就能升至9挡，平顺性也更好 。理论上变速箱挡位数量越多 ，听起来好像很厉害的样子 ，但实际情况并不是这样。主打豪华，舒适却不够 奔驰C级使用的9AT在和同级别宝马3系相比同样没有优势 。
答案是 ，会！发动机和变速箱的匹配 ，是一门很深奥的学问，同样也是十分重要的 。我们经常能看到某9at在某款车型上的表现十分出色 ，但在另一品牌车型上就问题频发。这就是匹配出了问题。每一台车的数据各不相同 ，所以变速箱的匹配是个很个性化的事儿 。
近来可以说连干式问题都不大，看销量就知道了 。双离合器有一个不成文的规则 ，越贵越稳定 ，保时捷上的那个PDK变速箱光成本就能买到十几万辆车。美国汽车的变速箱总是愚蠢和愚蠢的，即使现在9AT，这是美系的特点 ，最稳定的是爱信 ，但在丰田手中 。
经过几十年的发展，自动变速箱可以说硕果累累 ，并且在传统的AT基础上繁衍出手自一体 ，CVT，双离合（DCT 、DSG）这个每个厂商叫法不一样 ，双离合分湿式和干式 ，理论上讲，自动变速箱甚至比手动变速箱更耐用 。
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